使用维护
1、6FM12V/3FM6V/GFM2V系列铅酸蓄电池可以象常规电池一样直立安装使用，也可卧式使用。
2、蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，并避免阳光直射及置于大量**溶剂气体和具有腐蚀性气体的环境中。其安全距离应大于0.5m。
3、蓄电池室应具有必要的通风、照明设施，避免安装在密闭设备或容器中。电池间距好在15mm以上。
4、蓄电池均荷电出厂，在运输、安装过程中谨防短路；搬运时不得触动柱。
5、蓄电池组的安装，因组件电压较高，在搬运、安装、维护时，应使用绝缘工具，配戴绝缘手套等以防电击。
6、蓄电池安装连接前，先用细丝钢刷将柱端子刷至出现金属，并保持连接处的清洁。连接时应上紧螺栓，以防接触不良引起电池打火。扭矩规定值：
50AH以下电池为4.4N.M
50AH以上电池为10.9N.M
7、蓄电池连接时，连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
8、新旧不同、容量不同、性能不同的蓄电池请勿混用。安装末端连接件和导通电池系统前，认真检查电池系统的总电压及正、负。以确保安装正确。
9、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于"断开"位置，并保证连接正确，蓄电池的正与充电器的正连接，负与负连接。
10、蓄电池请勿用**溶剂擦拭。如发生火灾，可用四氯化碳之类灭火器。
11、蓄电池安装前，好在0-30℃、干燥、清洁、通风的环境中存放。存放期距电池的生产期不能过6个月，
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负，填满二氧化铅的铅基板栅作正，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，较常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
1.硫化现象铅的放电容量降低;端电压下降较快，同时电解液密度低于正常值。用高率放电计试验时，单格端电压急剧下降。容量明显不足，启动性能下降，启动使用一两次便运转无力。充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，单格电压可达2.8~2.9V。由于蓄电池硫化后，硫酸铅难以分解，所以蓄电池充电时气泡出现较早，甚至一开始充电就出现气泡;电解液密度达不到规定的标准。电解液密度低于正常值，而且是长期偏低。充电过程中，蓄电池在初期和终期电压过高，可达2.7V以上。板硫化后内阻增大，充电时电解液温度上升快，*45℃。板颜色不正常，正板呈浅褐色(有时还带白色)，负板变为灰白色。有时打开加液口盖，可以看见板上的霜状物。铅蓄电池放电时电压下降速度太快(用低放电率时)，1~2h内可降至1.8V，*早地降至终止电压。解剖蓄电池时，可以发现负板表面很粗糙，触摸时有沙粒的感觉;正、负板表面变硬呈沙粒状。硫酸盐化严重，板上形成的硫酸铅白色结晶体粗大，在一般情况下不能复原成二氧化铅或海绵状铅。
2.预防要点的防硫化及去硫化，应该以预防为主。根据板硫化的客观规律采取积措施，避免硫化的产生。
(1)根据季节和地区的变化，正确选用电解液密度，并保持液面高出板上沿10~15mm。当液面降低时，如果不是渗漏引起的，应补充蒸馏水，不可补加电解液，否则，电解液密度会越来越大，不但*硫化，而且会加快板和隔板的腐蚀和损坏。
(2)若的存放时间过1个月，应每月充电一次。发现蓄电池有轻度硫化时，应及早地对蓄电池进行充放电消除硫化。
(3)应尽可能使经常保持充足电状态，不过放电，放电后*充电，不给硫酸铅再结晶的机会。经常保持充电系统的正常工作，及时发现发电机和调节器的故障并立即排除，从根本上消除产生硫化的根源。定期补充充电。
(4)避免在低温下大电流放电。在冬季或气温低的情况下冷机启动时，每次接通启动时间不应过5s，避免低温大电流放电。在我国北方及某些高寒山区，气温低于-30℃时应该注意这一点。
1.1OTP蓄电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，OTP蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的OTP蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使OTP温度升高，板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此OTP的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
1.2蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动发动机时，因原有OTP蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的OTP蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的充电，易造成板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。
1.3串联混用
在OTP蓄电池使用中，有时会出现新、旧OTP蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将**新OTP蓄电池两端的充电电压，结果造成新OTP充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反。因此对蓄电池决不能新、旧混用。
OTP电池采用*特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和*的板栅模具、通过严格的温度控制，OTP电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
采用进口全自动电脑控制机，OTP电池以严格的自动控制程序保证氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时与电池大电流放电特征相适应。
铅膏是电池技术的核心。OTP电池的电池*特铅膏配方好的了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
利用*的技术改造进口涂片机，从而使得OTP电池得板均匀适用于UPS电池板的要求。
采用高温高湿固化技术、自动控制技术，通过的风向及流量设计，OTP电池不仅在大限度上保证了板固化的效果，而且保证了每个点板的均匀性，电池寿命比常规固化明显。
OTP电池采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml，充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时，电解液的*特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，OTP电池加安全和可靠。
所谓蓄电池即是储存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。
OTP欧托匹电池采用*特的多元合金配方、利用高性能设备并通过严格的温度控制，电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好，且耐腐蚀性强、浮充寿命长、自放电率低。进口全自动电脑控制机以严格的自动控制程序保证氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时与电池大电流放电特征相适应。作为电池技术核心的铅膏，OTP电池的*特膏配方好地满足了高功率、深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域。采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过精确的风向及流量设计，OTP电池不仅大限度保证了板固化的效果，而且保证了每个点板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。采用定量加酸工艺(精度0.1ml)，充分保证了电池各单体间及电池间的均匀性。同时电解液的*特配方增强了电池的深循环能力。而采用高质量配料配件组装及出厂前必须经过的多个充放电循环、**的内阻、开闭合、密合度检测，使得OTP电池加安全和可靠。
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